破碎機傳動裝置S系列減速機循環冷卻系統設計。試車以來，破碎機逐步加大負荷，此時，RF系列減速機的溫度已經非常高，一度超過了70攝氏度，假如不及時解決溫渡過高的題目，已經不能知足正常工作的需要了。把S系列減速機上真個散熱帽中間鉆一個直徑為28mm的圓孔，將進油管插在該孔上;將S系列減速機底部M16mm的放油活塞擰去，用磁力鉆將該孔擴大為直徑為31mm,再用M33*2mm的絲錐套上絲，做為蝸輪S系列減速機出油孔。S系列減速機也是破碎系統的一個必備器件，可用來降低轉速和增大轉矩。在緩沖箱上開一個直徑為60mm的回油孔，回油孔的中央與S系列減速機劃定的油位線處于統一標高;直徑50mm的回油管焊接在緩沖箱已經開好的孔上，與潤滑站構成回路，這樣S系列減速機就形成了一個閉路輪回冷卻潤滑系統。該破碎機用S系列減速機原來的潤滑方式:是靠其內部齒輪旋轉帶電機體內的潤滑油來完成，設備運轉產生的熱量則是通過箱體上部的一個散熱孔排出去，這種潤滑狀態和排熱方式已經不能知足在這種工作環境下的要求了。潤滑油輪回冷卻系統詳細實施步驟如下:潤滑站安裝位置可以選擇在破碎機操縱平臺下，以此產生高度差，以利于回油。 

在出油孔處接上一根直徑為直徑為25mm長20cm的鍍鋅管絲頭，絲頭的另一端焊接在一個300mm*300mm的緩沖箱上，為了便于拆卸，要在絲頭上安上活接。在設計破碎機系統時，必需要選擇合適的S系列減速機，才能保證破碎機的正常工作效率。潤滑油輪回冷卻系統的設計方案:蝸輪減速機采用齒輪泵提供動力，潤滑油先通過稀油站的濾清器，再經輪回水冷卻器，從S系列減速機上部的散熱孔給人，回油則是先通過S系列減速機的放油孔，再經一個300mm*300mm小緩沖箱自流到潤滑站，緩沖箱在此的作用是為了保證S系列減速機里的油位在劃定的油刻度范圍內，故回油管路在緩沖箱出口的最低點應與S系列減速機劃定的油位線處于統一水平面上，從而保證該系統的安全性，進油管路為直徑為20mm的鍍鋅管，回油管路采用直徑為50mm的鍍鋅管。某破碎機用齒輪減速電機由電機驅動，輸入軸轉速730轉每分，輸出軸帶動破碎機旋轉。 就是在原電機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中有著極為廣泛的應用。負荷較大，屬于高速重載運轉設備。http://www.jinmiba.com/product/s59jiansuji-cn.html